报道：蔡金璇（香港采访）

电动车没力又跑不远已经是一种落伍过时的观念，国外许多车厂推出的电动车，动力比你的车还强，续航力也足以应付大多数人的生活需求。例如这次试驾的日产LEAF，就证明了我们已可以开始迈入无废排车子的时代。

汽车的问世，对人类的生活、社会、经济甚至是文化产生了天翻地覆的变化，却也破坏了自然环境。除了废气排放污染空气之外，汽车燃料的生产过程，也不断在破坏和消耗大自然的能源。
随着科技发达，越来越多汽车公司已经推出电动车（EV）。本次我们试驾的，就是世界上第一款量产电动车——日产LEAF。不过试驾地点却不是在我国，而是美丽的香港大都会。

2010年，当大多数汽车公司还在研发混合动力车时，日产选择了一条截然不同而且是更为艰难的道路，推出了当时不被看好的纯电动车LEAF。Leaf在中国市场还有个好听的中文名字——聆风。
世界上最畅销的纯电动车
日产LEAF的名字其实大有文章，是“Leading Environmentally-friendly Affordable Family car”的缩写，翻译过来就是“领先的环保兼经济实惠的家庭车”，清楚说明了既“环保又亲民”的产品定位。
如果你还在质疑这样的一款电动车会不会有人买？日产很自豪地拿出40万的全球销量数字来告诉你，这款车不但好卖，而且还是当前世界上最畅销的纯电动车。

第一代LEAF銷量不佳
第一代LEAF其实曾被陈唱汽车经销引入过我国，不过本地消费者并不买单，所以LEAF在我国只卖出极少辆，毕竟我国消费者不了解电动车，对于车子的实用性和保养等考量因素保持观望态度都是可以理解的。

第二代LEAF提高续航力
第2代LEAF于2017年在日本、美国和欧洲登场，采用40kWh电池，满电续航力243公里。日产更在今年初推出采用62kWh电池组的LEAF e+，动力和续航力再度提高40%。
日产LEAF的外形和旧型号有很大的分别，最明显特征是黑色车顶，车头比较棱角分明，比较有日产的特色。头灯组也采用同样锐利的设计。看似平凡的侧面，B柱后下压的车尾是参考了轿跑车的造型，车尾灯和黑色车顶相呼应，整体造型给人结合居家、动感和科技气息的独特风格。

保养非常容易和廉价
车尾的Zero Emission突显这款车在行驶过程中不会排放任何污染气体。此外，LEAF的保养也非常容易和廉价。日产方面表示，这款车没有润滑油和冷却液，唯一要照顾和更换的大概只有轮胎、刹车碟、雨刷胶片和挡风玻璃清洁液而已，所以可以说是非常好照顾。

如果车子在塞车半路没电怎么办？
关于电动车，笔者听到最多人的疑问是：如果车子在塞车半路没电怎么办？其实答案很简单，当然是叫拖车来拖走。不过，LEAF在行驶途中几乎不可能把电耗光，因为电动马达在不走时几乎不耗电，所以塞车时几乎不会耗电，除非你出发时已经没什么电，或者跑长途把电力耗尽。
因为是使用电力驱动，车主回家后只要拉电缆接上插座，第二天又满电待机，可以走上三四百公里，所以LEAF车主几乎不需要踏入油站。不过，如果是住公寓，充电就是个大问题。
陈唱汽车已确认，日产LEAF将在今年内登陆我国市场，售价和详细的技术参数，以及是否搭载先进的Pro-Pilot功能，将会在推介时才公布。相信许多人和笔者一样，希望我国的LEAF有亲民的售价，让更多人可以为自然环境献一份力。

   试驾心得：
这次笔者试驾的道路在香港，和我国一样都是右驾，所以大致上没什么问题。LEAF电动车和普通车子的驾驶方式几乎没有分别，就只有两个踏板和方向盘而已。和所有电动车一样，LEAF不论是高速还是慢行都只发出极小的马达声，非常宁静。电动马达的动力十分充足，据说时速高达150公里，可惜在香港道路十分繁忙兼下雨，笔者没机会尝试高速驾驶。
不过，日产LEAF有一个叫做E-Pedal的功能，只要一个踏板就能控制车速，甚至是停下。E-Pedal的操作需要一些时间来习惯，熟练后驾驶更轻松，特别是在公路繁忙时间都能轻松驾驭。
由于试驾的时间有点匆忙，笔者并没有时间去研究LEAF的内部设备，不过仪表和中控台的控制和一般汽车并无太大分别，差不多任何人坐上座位，不需要2分钟就能驾驶上路了。