丰田在东京举行的”全球讲座日“（TMC Global Lecture Day）中指出，集团正以多元能源技术为核心战略，持续推进碳中和目标。从生物燃料到氢能源，再到合成燃料，丰田正通过多条技术路径，为不同国家和市场打造可行的减碳方案。

丰田表示，集团在全球范围内同时布局电动化与燃料多样化技术，核心目标是“以最实际的方式减少碳排放”。电动车固然是重要方向，但并非唯一解答。以能源条件差异明显的亚洲市场为例，多元燃料路径能更灵活地应对能源转型过程中的挑战。

开发非食用原料生物燃料

丰田透露，集团已在日本福岛设立生物燃料研究设施，栽种超过300种植物，用以寻找最适合作为燃料原料的作物。其中，高粱（Sorghum）因耐旱、易种植，被视为具有潜力的生物燃料来源。

同时，丰田中央研究所正研发以特殊酵母从纤维素发酵生成乙醇的技术，探索以非食用植物为原料制造燃料的可能性，避免与粮食资源产生竞争。

“我们的研究重点不仅是燃料效率，更是如何在不影响食物供给的前提下，实现真正可持续的能源循环。”

扩大乙醇引擎与碳中和燃料应用

丰田指出，目前集团大部分车型已能兼容最高E20燃料（乙醇含量20%），相关技术已在巴西等市场广泛使用。集团也正配合各国政策逐步调整标准，以确保技术能符合未来法规与能源发展方向。

在印尼，当地政府预计自2028年起正式推行E10燃料政策，丰田也计划配合推进。集团同时在印度、泰国和印尼等市场开展以生物燃料为核心的碳中和能源项目。

氢能技术并行发展

除了生物燃料，丰田也持续强化氢能研究。集团指出，氢引擎的优势在于能沿用现有的内燃机架构，制造成本较低，并可快速投入市场。与氢燃料电池车（FCEV）相比，氢引擎更适合特定商用车与重载用途。

丰田认为，氢能不仅是替代燃料，更是未来能源生态的重要支柱。集团将通过扩大氢能基础建设、推动与合作伙伴联合实验等方式，进一步提升氢能的实用性和安全性。

以多元路径实现真正减碳

丰田重申，集团的能源战略核心在于多元并行，而非单一取向。不同市场有不同的现实条件，唯有根据各地能源结构和政策环境，才能找到最有效率的减碳路径。

“碳中和的目标不会改变，但实现路径不应被限制。无论是电动、氢能或生物燃料，关键在于为社会提供切实可行的选择。”（东京现场报道：蔡金璇 Sean Chua）