報道：蔡金璇

为了让媒体了解日产休旅车和皮卡车的越野性能，泰国日产汽车在今年初邀请来自东南亚各国的媒体代表共78人，展开了8天7夜的驾驶越野体验。笔者与来自泰国和汶莱的媒体记者，一起参与了这次行程的其中三分之一路程。

这个驾驶体验是一个全马绕境之旅，起点在泰国合艾，经过沙道边境从吉打进入我国，南下经怡保、吉隆坡到达马六甲，再向东往关丹、瓜拉登嘉楼，再经马泰边界往西到达槟城，最后才北上泰国合艾，全程大约2000公里。

这次越野体验活动驾驶的都是泰国规格的车子，分别有X-Trail、Navara和Terra。其中Terra在我国并没有销售，所以国人会感到陌生，简单来说这是一款基于Navara底盘的七座位休旅车衍生车型。

泰规Navara动力更强劲
接下来的路程，笔者驾驶的是Navara。这款皮卡车相信也不用多介绍，但泰国规格版本也是高配版本，配备了日产智能移动（NIM）系统，进一步提高了越野机动性，耗油量更低，改善了加速和更容易驾驶，更高的刚性和耐用的车身骨架，加上现代化、坚固和强大的设计。

泰规Navara的设备似乎比本地版本更上一级，虽然是皮卡车，Navara也配备了有导航功能的彩色触控荧幕中控台，方向盘上也有快捷键，就如一般的轿车配置。

笔者这款第12代Navara进入国家公园，一路上经过河流、泥泞地、石滩等地形，这些都难不倒Navara，笔者启动四驱模式（4H），一路上轻松地，手扶方向盘，油门轻送就这样在这篇原始森林的路上走了一个多小时。

 

Terra车厢空间更宽敞
最后一段行程笔者则驾驶Terra，这是一款和Navara使用同一底盘的7座位休旅车。这款车笔者也是第一次驾驶，至于会不会在我国上市和什么时候会来，日产方面并没有给予肯定的答复。

和X-Trail相比，日产Terrain尺寸明显大了一个尺码，更宽敞的车厢空间比X-Trail更适合长途驾驶。同样也是有电动尾门、免车匙解锁和发动引擎等功能。

Terra的动力来自一个2.3公升双涡轮增压柴油引擎，搭配7段自排变速箱，以及电子控制的四驱二驱切换系统，低速四驱模式（4LO）模式更可应付沙石地、泥泞、涉水、石路和下陡坡等越野地形，加上225厘米的最低离地距，是一款真的有越野性能的休旅车。

这3款日产汽车都备有日产智联（Nissan Connect），也就是彩色仪表中控台，结合导航、娱乐和安全驾驶功能。车载信息娱乐系统（A-IVI）可通过智能手机以Apple Car Play快速同步互联，使用荧幕使用手机里的应用软件。

 

泰国版X-Trail配备更多
最起始的路段，笔者驾驶的是X-Trail，这是一款在我国销售多年的五座位休旅车，泰国规格版本有2.5公升引擎七座位型号和2.0公升混合动力引擎五座位型号。和我国X-Trail相比，泰规版比我国的型号有更多的配备，例如电动尾门和更漂亮和多功能的中控台等，相信我国日产不久后也会推出有相同等级配备的X-Trail。

除了便利和娱乐设备，泰规X-Trail也配备了更多的主动安全辅助设备，例如智能定速巡航、后方交通警报、智能前方撞击警报、智能紧急刹车、智能车道偏移警报、盲点警报、智能全景泊车辅助、移动物体侦测和智能高灯，让X-Trail上了一个档次，晋级豪华休旅车行列了。

  试驾后记：
作为撰写汽车资讯的记者也算多年了，这次试车的路线是笔者过去从未挑战过的， 例如国家公园和北部马泰边境地区的公路。虽然不算偏僻难走，但崎岖不平的山路和海拔千米的北部公路对于以上3款四驱车来说可说是游刃有余，然而更让笔者感到惊讶的是这些泰规车款的标配规格都比我国型号更丰富，也预示着我国接下来推出的日产汽车也将会有这些等级的设备。