第6代Elantra自成一格

报道/摄影：蔡金璇

倾向欧洲的设计，却有日系车的售价。售价和定位都很独特的现代Elantra，在众多竞争对手之中特立独行。
南韩品牌现代（Hyundai）的Elantra，是介于Sonata和Accent之间的C级距车型。这款车在我国很早就用Elantra的名字上市，曾经一度改用和邻国一样的Avante，但后来又改回Elantra的名字并沿用至今。
这次试驾的是今年4月推介的第六代Elantra。在推介之前，现代原本有1款1.6涡轮增压引擎和两款2.0自然吸气引擎款的Elantra，新款Elantra 2.0 Executive取代了原有的3种型号，只剩下1款入门型号选择。

车长比旧款长60mm
和上一代相比，新Elantra的外形设计更趋向欧洲风格，在同级竞争对手中显得相当大气。车头灯和通风格栅造型更是特别有时尚感。车长比旧款增长了60mm，大斜背的后挡风玻璃也翘高了行李箱，轮廓多了点运动元素。车尾只有现代汽车的标志和一行Elantra的文字，尾灯和侧面线条相呼应形成不错的造型。
车尾的现代汽车标志其实就是开启行李箱的按钮，开启后的空间容量为458公升，和同级车款相差不大，掀开地板是个17寸的全尺寸备胎。
售价颇有竞争力的Elantra虽说是入门级车款，车内没有十分豪华，整体比较多塑料表面，连手刹车都还是旧的手抽式而不是当今流行的电子手刹车，座椅也没有电动调整功能，对于这方面没要求的车主应该不会介意，而且这些手动调整的机械式设备的优点是几乎不会坏，但整个中控台的设计大抵还是不错的，方向盘也能调整上下和高度。不过座椅和方向盘都有皮革包裹，而且方向盘上有不少快捷键，以入门车款来说是很不错了，无可否认韩国车一直以来在设备方面是比其他厂牌大方一些。
仪表板还是传统的双圆筒指针设计，转速和车速表之间的TFT荧幕不止是显示各种资讯，还可以做些调整和设定。中控台中央是内嵌式的7寸彩色萤幕，支持安卓和Apple Carplay，连接手机更好用。倒车摄像镜头和泊车感测器让停车更加方便。

智能模式随驾驶习惯调试
排挡杆下方有Driving Mode按钮，司机可以随时切换节能（Eco）、运动（Sport）、智能（Smart）和普通（Normal）驾驶模式，其中首见的智能驾驶模式会根据车主驾驶习惯，随着车速、油门和转向动作来自动改变驾驶模式，使驾驶更加灵活。
后排座椅算是宽敞，但因为大斜背设计的缘故，可能会导致很高的后座乘客感觉头顶很接近车顶，足部空间应该是还好。座位中间的扶手杯架和后排冷气口提供舒适和便利，如果能有电插座就更趋完善。
安全方面，Hyundai宣称新Elantra用了53%高钢性骨架，车身十分牢固。 17寸车轮内可看到的是前通风碟和后实心碟刹车系统，车内标配6个安全气囊、ABS防锁死刹车、ESC行车稳定控制、HAC陡坡起步辅助、DBC下坡刹车控制、 BAS刹车辅助系统和VSM行车稳定控制等功能都齐备，让驾驶和乘客倍感安心。

试驾心得：
虽然我们本地人把来自南韩的现代汽车跟日系车放在同一个等级，而他们的价位也相近。其实心高气傲的韩国人以欧美市场位目标，虽然还没达到欧洲车的水平，在隔音避震方面其实有相当高的水平。
Elantra采用前麦弗臣支柱和后扭力梁悬挂架构，在操控方面虽然不似日系车般的灵活精准，在慢速和高速行驶都有不错的舒适表现，感觉更适合作为日常代步的家庭用车。
在同级竞争对手之中，Elantra的外观未必是最亮眼，操控驾驶和性能也不是最出色的一款车，却有颇具竞争力的售价、不俗的隔音避震、不逊色于同级车款的设备和应有的空间表现，确实是一款实惠的C级距四门轿车。