报道/摄影：蔡金璇

就如周董出新歌一样，像Vios这种在我国已叱咤多年的车款，新一代的推出都背负着人们更高的期待，因为实力是肯定有的，人们要看的是诚意是否能让人满足？
说丰田Vios是我国最家喻户晓的车子应该没人会反对，在街上路上总有一辆在左近。初代Vios自2002年上市以来，在丰田的整体销量担当了主力角色，凭着极高的CP值，是本地人首选车款之一。
虽然Vios实力不凡，竞争对手也不是吃素的，历年来推出的B级距四门轿车确实出色，抢走了一些市场份额。
这次试驾的，是去年年底在吉隆坡国际车展首次登场并在今年正式上市的第4代Vios，依旧是有J、E和G三种等级型号。因为丰田安排试驾的是顶级G型号，笔者无A法实际比较其他型号，但还是可以通过手上的资料来稍作比对。
在3款等级型号中，只有Vios 1.5G配备4碟刹车，前后都有泊车感应器，其他2款都是前碟后鼓和后感测器的配置，诚意稍嫌不足，却也很符合丰田的一贯作风。 16寸轮胎组也是G型号才有的标配，其余2款都是15寸轮圈轮胎。

显示车身360度全景泊车摄像头
和上一代相比，新的Vios设计显然狂放许多，车头造型充满浓厚的街头改装运动风格。侧面和上一代没显着分别，不过车尾保险杠改回比较接近初代Vios的造型，尾灯变成了类似韩系车的狭长曲线型，行李箱上的“鸭尾”扰流翼中间的黑色部分乍看之下以为内置第3盏刹车灯，可惜并没有。
车厢空间大部分表面是硬壳塑料材质，包括中控台上的织线也只是个设计。不过在扶手和方向盘这些手部接触最多的部分都有皮革包裹，提高操作手感。中控台上的高清彩色屏幕，操作流畅，没明显卡顿和延迟。更重要的是可显示车身360度全景泊车摄像头，还能切换各种角度，泊车更便利和安全，连接手机后更能够直接当作手机的第二荧幕使用，同步开启导航十分好用。

盲点检测警报灯过于敏感
车身前后座位都有USB插座，满足现代人的需求。左右A柱有BLIS盲点检测警报灯，实际操作时有些过于敏感，警报器一直响。中央防眩目后视镜后方标配行车记录器，不需要另外购买安装。虽然是高级的G型款，左右座椅都是手动而非电控操作，好处是不需要保养也几乎不会故障。
可惜的是前排二张座椅之间被手刹掣占用，只剩下放些小水瓶和手机之类的小物空间，很容易堆积杂物，只有手套箱可以藏东西，收纳物件略嫌不足，希望丰田能加强这个部分。车厢空间整体还是保持Vios的水准，特别是后座的宽敞是同级车款中相当出色的。

试驾心得
新Vios改用了新的CVT变速箱，笔者一度担心会影响加速表现。但Vios的加速却被设定成很象齿轮换档的模式，加上操作换档拨片时故意产生的“换牙”手感，让人有驾驶齿轮变速箱的爽快操作感觉。试过之后可以确定，Vios的换档操作手感还是很优秀的。
至于隔音避震方面，Vios还是保持一贯应有的水平，轮胎噪音也很低，加上前文所提的车厢空间，是许多人喜欢这款车的原因之一。
丰田汽车凭着很高的性价比广受消费者青睐，多年来都稳坐龙头老大位置。虽然这几年被竞争对手超越，主要原因还是竞争对手的积极进取，所推出的产品都很有诚意，吸引了不少客户。
丰田是一家作风比较稳健的汽车公司，每次推出新车的设备升级都不会有很大幅的跨进，有点追不上顾客的期待。不过，凭着口碑极佳的售后服务和可靠的产品品质，笔者相信，如果丰田能表现更多的诚意，总有一天还是能回归龙头宝座的。毕竟，“世界上最会卖车的汽车公司”这个称号并非浪得虚名。