当首相安华今天走进国会，把新一年的财政蓝图说给大家听的时候，他在“汽车”这条线上也落了一些重要棋子。对你我这种每天开车、关注出行体验的普通人来说，这些政策其实离生活不远。

汽车政策有哪些？先聊几个最能“贴近你我”的

首先，有一条听起来既温暖又实在：政府要推出“旧车报废补助”。如果你开的是车龄超过 20 年的老车，决定把它报废换新车（尤其是国产品牌车），就有机会拿到 最高4000令吉的补助。这个补助是政府和国家车厂配套出的。

其次，有一个政策让我觉得挺有看头：财政预算案里提到，要把 “Lemon Law”（檸檬车法案） 纳入《消费者保护法》修订里。简单说，以后如果你买的新车有重大缺陷（在合理使用期内出问题），就可能有法律依据去要求退换或赔偿。

再来，关于 电动车 的优惠政策，这次有些微妙的新变化：完全进口（CBU）的电动车，其税务优惠可能在 2026 年起不再延续；但在本地组装（CKD）的电动车优惠可能会继续到 2027 年。也就是说，未来电动车市场的竞争焦点更可能落在本地化生产那些品牌。

还有一点你或许平常没有留意：在浮罗交宜（Langkawi）和纳闽（Labuan） 那些免税车区，那边的免税车政策将从 2026 年 1 月起做出调整——只允许价值不超过30万令吉（RM300,000）的车款。

最后，为了让你在路上开车的体验更舒服，预算案也没忘了“地面工程”那块：道路修补、路灯提升、危险路段的照明补强，以及提升道路设施、对重型车辆装限速器的鼓励措施。

哦，对了，还有一个小惊喜：在屠妖节那两天，全国各类车辆的高速公路过路费将打五折。对有返乡需求的车主来说，这算是一点交通开支的缓解。

观察与评论：这些政策会带来什么？什么地方要盯紧？

这些汽车/交通政策看上去很多，但它们真正能不能“落到你我的车轮上”，还要看几个关键：

一、补助够不够“刺动力”

4000令吉的补助对一辆新车来说，可能只是一个小部分支援。很多人要换车、要买电动车的时候，不只是看补助，还要算贷款利率、保险费、税务成本等。如果补贴不够吸引人，许多人会犹豫。要是车厂或银行能搭配优惠贷款、零利率、折扣，那补助才可能起到“最后一推”的作用。

二、Lemon Law 的设计与执行力有多关键

把檸檬法写进法案没错，但真的执行起来，是另一回事。车子品质、缺陷定义、售后责任、维修网络、投诉处理机制，这些都要设计得细致、公开、对称，才可能让消费者信任、让车商守规矩。否则可能演变成又一场拉锯战。

三、电动车的“优惠落差”要警惕

对那些完全进口（CBU）的电动车，税务优惠可能不再延续，意味着它们未来价格可能涨得不少。相对地，本地组装的电动车在优惠期内会有优势。对你我（如果在选电动车的话）而言，要比较进口车 vs 本地组装车哪一个未来负担更轻。

四、基础设施配套必须跟上

补贴、优惠、电动车政策，如果没有充电桩网络、可靠电网、维修服务网等做支撑，就算政策再好，也可能遇到“买了没法用”或“不方便用”的问题。道路照明、路面修补虽是小事，但如果这些微小改进都落不实，驾驶体验就可能依旧有不少痛点。

五、政策执行在地方能否均衡

城市区、半城镇区可能比较容易落实这些政策；偏远地区、东马（Sabah、Sarawak）可能因为资源、物流、人力、行政能力等因素遇到困难。要确保这些政策在全国都有“感受”，地方政府、财政拨款、监控机制要配套。

未来车市，会因这些政策慢慢变样

你我开车的日子里的油耗、路况、安全、充电次数、维修成本，可能在未来几年因为这些政策微妙地往“更好”“更稳”“更环保”的方向走。它不会是大刀阔斧、一夜翻天，而是慢慢累积、逐步生成差异。（整理报道：蔡金璇 Sean Chua）