在经历了数年动荡之后，日产汽车（Nissan）迎来了第四任CEO——伊万埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）。这位46岁的日产老将，选择用果断的改革方案，宣示品牌即将走上自我复兴之路。他向外界表示，日产的翻身计划可以不依赖任何外部联盟，“我们有足够的资金和意志力重回正轨。”

目前，日产账面持有约2.2万亿日元（约640亿令吉）现金，并拥有2.1万亿日元的备用信贷额度，可支撑未来12至18个月的运营。此时间段涵盖日产“三年重整计划”的三分之一至一半进度。

“我们有良好的流动性基础，”Espinosa在横滨总部接受彭博电视采访时表示，“合作并不是出于财务压力，而是基于战略协同。”

然而，现实仍然严峻。在刚过去的财年中，日产转为负现金流，评级机构也将其信用评级降至“垃圾级”。为遏止亏损，Espinosa宣布将进行深度改革——裁员两万人，并在2028财年前关闭17座工厂中的7座。

这场手术来得及时。日产2024财年净亏损达45亿美元，公司甚至暂缓了2025财年的盈利预测，原因是美中贸易战与特朗普政府新实施的25%进口关税为出口依赖型的日本车厂带来巨大阴影。

Espinosa毫不讳言：“我重新审视了日产的结构与营收能力，发现现状不可持续。我们正在重设日产的规模。”

拒绝“温水煮青蛙”　日产要快刀斩乱麻

这次改革也是对日产过去犹豫不决的回应。此前，日产与本田的结盟谈判无疾而终，主要因为时任CEO内田诚（Makoto Uchida）在减产与裁员策略上缺乏共识。

而日产与雷诺的二十余年联盟也未能完全整合技术与资源，如今更趋名存实亡。Espinosa承认未来仍不排除与传统车厂、科技公司甚至中国企业合作的可能性，但强调：“不是为了生存而联盟，而是为了共同成长。”

他也坦承日产今日的困境，根源要追溯至10年前雷诺-日产联盟设下的“800万辆年产”目标。那个由卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主导的扩张策略，最终令日产背负了过剩产能与沉重负债。

日产今年将全球年产能下调至250万辆，较2024年减少100万辆，以应对日益萎缩的中美市场销量与库存压力。

关税冲击巨大　日产转向北美本地化制造

对于特朗普政府4月起生效的进口车新关税，Espinosa直言不讳地称之为“破坏性、不现实”。他表示没有任何国家能在本土独立完成整车供应链，日产已在评估调整生产布局，包括北美及其他市场的弹性策略。

日产估计，来自日本和墨西哥的出口占其美国销量近45%，新关税预计将为2025财年带来4500亿日元（约30.8亿美元）的额外成本。日产目前正与日本政府密切沟通，呼吁尽快推动与美国的关税谈判，争取稳定与明确的政策环境。

分析：变革虽迟但未晚

彭博汽车分析师吉田达夫（Tatsuo Yoshida）指出，日产此轮改革“虽来得晚，但仍有可为”。他表示，“若早几年采取类似措施，日产的困境本可减轻。”

Espinosa也向外界释放坚定讯号：“我们不怕断臂求生，只怕原地踏步。” 对于这位在日产服务近25年的老兵而言，复兴日产不只是任务，更是责任。（整理报道：蔡金璇 Sean Chua）