不管你对宝腾品牌抱持着什么样的观点，X70确实以过硬的品质，拉高了宝腾汽车的质量标准。
宝腾X70去年在我国火热登场，并不负众望在短时间内取得不错的销量成绩。即使到现在，这款车的订购量依然高企，看来还大有继续大卖的趋势。
X70是博越更改版？
先从外观说起，有人说宝腾X70只是吉利博越“改少少就拿来卖”的贴牌车，笔者却不这么认为。前年吉利（Geely）曾邀请我国媒体到杭州吉利总部参观。当时笔者有试驾了一下博越，第一眼就觉得博越并不符合我国顾客的口味，如果直接拿来我国是很难被本地市场接受的。去年，宝腾对媒体发布的X70外形设计让人眼前一亮，让笔者不得不佩服设计师的匠心巧手，焕然一新的X70完全对上了本地人的脾胃。
由拥有超过40年资历的英国设计师彼得霍布里索带领的团队设计，X70拥有浓厚的欧系风格。最明显的是车尾直接以“Proton”文字取代原本的盾形虎头标志，和富豪（Volvo）极为相似。毕竟富豪和宝腾现在同样都属吉利汽车，共用资源更符合经济效益。
X70有3个等级型号，这次试驾的，就是搭载“Hi Proton”智能助理，是配备19寸轮胎和车顶有天窗的高级型号。
为了营造高档次的氛围，X70 Premium的棕色Nappa皮革包覆座椅，前排座椅之间被中控台隔开，上面有排挡杆、驾驶模式、AutoHold等按钮，还有可开关的饮料架和收纳盒，左右两侧还有可以放手机的小凹槽和USB插槽，符合现代人的生活习惯。中央的银色拉丝衬饰虽是硬质塑料，搭配彩色荧幕和数码仪表、平底造型和附带快捷键的方向盘、车顶的小灯、电动天窗等，加上在操作各种按钮时的语音提示，使整个驾驶舱在视觉、触觉和听觉方面都成功营造出高科技和豪华氛围。
后座乘客可调整前排位置
后排座位方面，X70有2个USB插座、扶手和照明灯等设备，头顶和膝部空间也足够。有趣的是前排副驾座位右侧有小按钮，可以让后座乘客调整前排位置，这种设计一般只出现在“老板车”上，看来宝腾把X70定位得很高。可以扳平贯通行李箱的椅背是SUV的标准设备，掀开地板是18寸的备胎。因为后悬挂采用多连杆的缘故，这个行李箱有点过高，搬运大件沉重行李时会比较费力，但运载空间还是十分足够的。
前麦弗臣是很标准的配搭，后悬架是带稳定杆的多连杆，是确保稳定舒适，也是SUV上最常见的配置。刹车系统采用前通风碟、后实心碟，让人满意。更重要的是，这款X70 Premier配备6个安全气囊、ESC电控稳定控制系统、主动紧急刹车、主动定速巡航、车道偏离警报、BLIS盲点侦测、智能头灯、轮胎压力监控，以及泊车360度实时影象监控，这些安全设备，许多都是首次出现在宝腾车上。
试驾感想
驾驶X70的感觉是，这已不是我们过去既定印象中的宝腾汽车。虽说他是基于吉利博越的车款，但无论在乘坐、操作和驾驶感觉超出预期水平。X70的悬挂设置十分优秀，快速过弯也都表现出稳定的抓地表现，只是SUV有重心偏高的先天体质，尽管有ESP推高了临界点，建议还是以乘客的舒适为主来驾驶。安全至上，要驾跑车，还是去买跑车好了。
结语
有人认为X70的售价贵，事实是，X70在同等级车款中已经是最便宜的一款了。撇开高科技设备不谈，车身内外采用的材质就已经有显著升级，甚至还采用了具有缸内直喷技术的1.8公升涡轮增压引擎，搭配6前速自排变速系统及刹车系统等设备，都展现了宝腾满满的诚意。
宝腾X70过硬的品质确实能说服许多人买单，但这只是一个开始，宝腾接下来将要做的，是以更高素质的产品和服务来继续维护顾客越来越高的期望，才能在业界保持竞争力。
