独立调查机构海克斯康（Hexagon）发布的《市场汽车充电》（Recharging the Automotive Market）报告显示，95%汽车公司对于电动车的研发方向主要专注于提高车子的续航力和降低成本，而不是改善汽车的碳足迹。

虽然电动车不排放废气，但也产生了其他的污染，并以来能源密集型材料和工艺，以及一次性的电池。富豪汽车（Volvo）最近的调查报告也指出，电动车其实更污染，因为电动传动系统的资源产生密集的碳排放，与电动车相比，需要累积达到比汽油引擎车多2倍的行驶里数，才能低于汽油引擎车的污染程度。

报告指出，目前只有38%汽车制造商增加了可持续电动车的设计投资，84%汽车制造商正在增加改善汽车续航力的投资，60%增加降低生产和零售成本的投资，58%增加提高性能的投资。

和汽油引擎车相比，这些因素都改善了汽车对环境的污染，但电动车也面对其他挑战，56%汽车公司认为缺少稀土金属替代电池是主要障碍，49%担心却反可回收的电池材料，47%缺乏回收计划和基础设施。

海克斯康智能制造部门副总裁Ignazio Dentici表示，这项报告反映汽车行业的现状，即可持续不仅减少道路上的碳排放，也让人更理解汽车生命周期制造和材料的影响。这也表明汽车制造商面对销售方面的竞争压力，大于能否实现对环境污染的核心目标。

他指出，在竞争激烈的简静中，同时面对着巨大的供应链挑战，汽车行业必须以前所未有的速度创新，以追求产品范围、生产成本和可持续方面的改进。为了平衡消费者的需求同时更快实现环保汽车的承诺，必须采用智能数据驱动的制造方法，支持位每个部件开发可持续解决方案，创造可回收汽车。只有通过设计循环经济，从工厂到消费者以及其他领域，才能在未来减少对能源和材料的需求。

报告显示，采用智能产品开发和制造方法的上市时间已缩短了25%，汽车公司采用更轻、可回收和更自主的制造方式，解决消费者的需求和对环境的影响，逐步降低成本和更环保设计的开发时间。此外，同步设计、测试和工程可以显著减少物理测试和失败的产品，为工程师在绘图阶段就开始解决效率和可持续的机会。

供应链问题（例如芯片短缺）被认为是电动车产量增加的最大障碍之一，73%受访者表示采购所需材料方面存在挑战。

这项报告是对全球汽车供应链中的416名电动车设计和制造决策者进行。