在大马NAZA Aylezo旗帜下出战之前，卢顺权究竟在什么级别的赛事应战？他在雪邦F1赛车场接受媒体联访时侃侃而谈。
作为精明商人的卢顺权，一直以来仍抱怀着赛车的激情，因而在2009年时成立了Aylezo赛车队。当年，他参加了一系列本土及区域赛事，例如2009及2010年的Merdeka Millenium耐力赛、2012年的Gulf 12 Hours赛项、2013及2016年的亚洲勒芒系列赛、2013、2014及2016年的兰博基尼宝珀超级挑战赛、2015年的GT亚洲赛、2015及2016年的雪邦12小时耐力赛及2017年的Bathurst 12小时耐力赛。
从小立志当赛车手
小时候的卢顺权有两个梦，一为战机驾驶员、另一个是赛车手。他感叹说，成为战机驾驶员的机会太渺茫了，卒之选择了赛车手生涯，当然，最后他圆梦了。
他生长在亚洲华人家庭，在传统的观念中，父母总认为赛车运动终究不是长远之图。在双亲的极力反对参赛之下，他远赴伦敦修念建筑师兼音乐监制课程。
考取双文凭的卢顺权，凯旋荣归之后，对于所学却是兴致索然，毅然投身汽车领域，选择的是卖车兼修车的行业，而非个人首选的赛车运动。
在英国念书的日子，他其实也偷偷地参与赛车运动；由于参赛的费用着实昂贵，为此还课余兼职、赚钱缴费。
全身满是赛车激情的卢顺权，在经营卖车兼修车的生意之余，从未放弃赛车。过了15个年头，在夫人的鼓励之下积极参于赛车运动。
卢顺权自认年岁大了，但只要体力佳、思维清晰、心脏承受得住高压，再加上直程上的油门施压飙驰，以及弯道上的精明卡位防守，仍然可以面对激争。
就这样踏上战场的卢顺权，多年来陪他上阵的战车，包括了本田、莲花、蓝宝坚尼、Ginetta及法拉利，彪炳的战绩，不独家亲欣慰，也让国人为傲。
听完了娓娓道来的故事，该是倾谈远景的时候了。纵横赛道的英雄，可有愿景的规划？
卢顺权不讳言指出，除了在法拉利亚太挑战赛名列前茅，顺利晋身意大利决赛圈之外，最大的愿望是带领大马队远赴法国，参与勒芒耐力赛，让世界各国车迷览睹大马车手的能耐与风采。
作为赛车手，赛车之外就是过程刻苦的训练，应战时有得有失。车迷观战刹那间，都不能体会局促于燥热车舱，以平均时速250公里风驰电掣的赛车手，在分秒必争过程中的焦虑与紧张。
分为北美、欧洲及亚太区域赛的法拉利挑战赛，每站两回合的赛事，每回合分类为Trofeo Pirelli、Pirelli AM、Coppa Shell及Pirelli 458。
在Trofeo Pirelli级别参赛的卢顺权，战车编号为69，其所驾驭的法拉利488，战车搭载一台3.9升 V8涡轮增压引擎，最大马力达670匹。在已结束的赛站中名列前三的卢顺权，保持进军决赛圈的希望。
法拉利亚太挑战赛 卢顺权战绩
第一站 4月6-8日（阿布扎比） 第一回合亚军
第二回合季军
第二站 5月27-29日（上海） 其中一个回合亚军
第三站 6月9-11日（浙江） 其中一个回合季军
第四站 7月7-9日（日本） 无缘上奖台
第五站 8月25-27日（雪邦） 第一回合季军
第二回合受罚而无缘争冠
第六站 9月15-17日（新加坡）
第七站 10月26-29日（意大利）
试驾法拉利GTC4Lusso T
由NAZA Italia经销、去年在大马上路的法拉利GTC4Lusso T，是基于全新的法拉利GT概念而打造，乃跃马车史上首款双门四座超跑。
运动型兼多功能的法拉利GTC4Lusso T，是一辆随时可出游的超跑。仍旧是法拉利独特风格的车厢，前方双座舱的结构，在于让司机与乘客共享驾驶体验。结合后轮驱动、四轮转向、净重更轻与后端偏重（46:54）的超跑，所搭载的那一台3.9升V8涡轮增压引擎，曾经赢得2016年度国际引擎奖。
配合法拉利亚太挑战赛在雪邦进行，车媒有机会在公路上试驾法拉利GTC4Lusso T！在职业车手的伴随下，驶出雪邦F1赛道隧道进口，左转之后前往廉航机场的方向进发，再从交通圈回转完试，纵然路程不远，却也体会到法拉利超跑的劲道之处。
从跻进车舱、调整车座开始，笔者已感受到了意大利超跑风靡全球的魅力。通过车手的指点，开初缓速地操控，再而提速上公路，过了交通灯便是一段长直路，在车手的鼓励下，右脚往油门施压，但听左右四排管轰隆作响，尽管有所保留，车速仍随着心意在提升。
兜过交通圈之后，经过上半段的历练，胆子骤然大了，猛然踩踏油门，仪表板的时速记录，飙上250公里的高度，意味着达至个人飙驰的历史新高，罢了、减速、回归。
大马NAZA World集团执行主席拿督威拉费萨极欣赏卢顺权的表现。
他表示，紧随卢顺权的车速，足以让人颤抖。作为本土赛事，车迷又有机会在雪邦FI赛道一睹本土名将的拉风魅力，凭靠卢顺权的实战经验与奋战激情，足以成为赛道上强劲的竞逐者，其骄人表现，值得国人支持。
