我们都晓得，Skyactiv科技并不仅仅是引擎，而是包括了整辆车。以追求更高效能、低排放和低油耗的车子为终极目标。目前，Mazda在市面上销售的车款中，主要分为汽油引擎的Skyactiv-G和柴油引擎的Skyactiv-D两种，但该公司最近也提出了第3种技术——Skyactiv-X，也就是兼具两种引擎特性和优点的新一代引擎。此行的目的之一，就是要进一步了解何谓Skyactiv-X。
Mazda的Skyactiv-G汽油引擎，是世界上压缩比最高（14.0：1）的汽油引擎，耗油量比同类引擎低15%，中低转速扭力也比同类引擎强15%。而Skyactiv-D的柴油引擎则是世界压缩比最低（同样是14.0：1）的柴油引擎，耗油量比同类引擎低20%，符合全球最严格的排放法规，而且没有昂贵的后处理系统，提供相等于4.0公升自然吸气V8汽油引擎的动力。
集各优点于一身
Skyactiv-X的引擎，是以汽油引擎为基础，却采用柴油引擎的热压点火形式来驱动。它采用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）技术，也就是利用火星塞点火来实现柴油引擎的压缩燃烧，具体操作原理非常复杂，但能让引擎有汽油引擎高输出、低排放和高热效率的优点，也能有柴油引擎经济省油、高扭力和反应直接的优点。
Mazda汽车公司动力总成研发部项目经理田中伸彦表示，Skyactiv-X技术还结合了分层燃油直喷科技、超高压燃油喷射系统和缸内压感测器等科技，车子更经济省油，并且因为更敏捷和宽广的高转值域，带来更卓越的驾驶乐趣。
尽管全球各大车厂都在研发自动驾驶技术，然而马自达却认为，轻松且好驾的车子还是人们对汽车的主要诉求，因此该公司从不间断朝着这个方向前进。目前为止，Skyactiv-X还在研发和测试阶段，该公司计划逐步让所有Mazda汽车搭载这项技术，让这项技术常规化。
日本人的匠人精神
日本人有一种“匠人”精神，他们甚至会为自己的作品命名，就像是一幅画、一把武士刀，或者一辆汽车，在他们眼中仿佛都是有灵魂的成品。笔者并非首次随Mazda到访日本，在Mazda里，似乎每一位跟我们见面的工程师、设计师和主管都有这种匠人的气质。
尽管Mazda主管们常说自己只是日本的一家“小小的”汽车公司，在销量方面远不如另外几家日本厂牌。其实Mazda在汽车技术的研发从来没有停止，因此在数年前提出Kodo（魂动）设计哲学和Skyactiv（创驰蓝天），因而让人刮目相看，Skyactiv-X的发布，再次引起世界各大车厂的关注，Mazda，俨然是日本汽车工业的小巨人。
试车心得：
冬天的北海道，皑皑白雪十分浪漫，马路旁堆起高高的白雪比人还高。但有来过的朋友都知道这样的地面连走路都会滑倒，所以驾驶汽车要更加的小心。
这次试驾环节，媒体其实只是在一个小范围按路线驾驶。正如一开始我们所想到的，马路滑不留丢，车子在雪地上根本就难以驾驭，我们都尽可能安全地完成转圈，体验了雪地驾驶确实是一点都不容易。
在Mazda安排试驾的车子之中，包括具有i-Activ AWD的CX-5。在驾驶员的操作下，车子以难以置信的速度在雪地上如履平地飞驰，丝毫不像是在雪地上驾驶。这是因为i-Activ AWD以每秒200次的速度来侦测轮胎的阻力并调整扭力输出，达到最佳的抓地表现。
同时，Mazda也展示了i-Activsense先进安全功能，包括具备侦测前车自动停止和行驶、车身周围360度画面等先进功能。
试驾车款当中也包括尚未面试的CX-3原型车，不过该公司要求我们暂时对其外形保密而不予拍摄。
