在马来西亚，汽车电池从来不是“终身免烦恼”的部件。高温、频繁短途驾驶、塞车怠速、Start-Stop 系统的普及，都让传统铅酸电池的寿命不断缩短，一年到一年半更换一次几乎成为车主的共同经验。随着电动车与车辆电子化程度不断提高，电池的重要性反而比以往更高。但在铅酸与锂电池之外，是否还有更适合本地气候的选择？

Aeson Power 给出了一个不同的答案：钠离子汽车电池（Sodium-ion Battery）。这项技术在中国研发超过20年，过去由于安全性与耐热性等问题无法真正量产，如今第三代技术已成熟并商业化，而马来西亚则成为东南亚最早正式引入的国家之一。

Aeson Power总经理曾势竣指出，当前的钠离子技术在安全性、耐高温表现、深度放电恢复能力与充电速度方面，都已经达到足以替代传统铅酸电池的水平。

曾势竣回忆，当他第一次接触到最新一代钠电池时，最感兴趣的并不是容量，而是它在高温环境下的稳定性。

高温气候致电池更快耗损

“马来西亚的引擎舱温度可以轻易超过 60℃，很多时候在堵车时甚至接近 80℃。我们都知道锂电池对温度敏感，鼓包、膨胀、热衰减都是长期风险，但钠电池完全不会出现这种情况。”他强调，新一代钠电池使用不含锂、钴、镍的化学体系，没有热失控的风险，也不会漏液或膨胀，因此非常适合我国的气候条件。

另一方面，与车主最息息相关的“寿命”也是钠电池的一大优势。传统铅酸电池通常只能使用约 12 至 18 个月，尤其是搭载 Start-Stop 系统的车型，更常出现提前衰退或突然无法点火的情况。而根据 Aeson Power 的测试数据，在 80% 到 100% 放电深度下，钠电池的循环寿命可以达到三千次以上，是一般铅酸电池的数倍。

曾势竣说：“许多车主以为一年多换一次电池是正常的，但那其实不是电池本身的限制，而是材料特性的老问题。钠电池解决了这个问题，让电池不再是耗材，而是可以长期安心使用的部件。”

除了耐用与安全，钠电池的“可恢复性”亦让许多店家感到惊讶。由于材料特性不同，钠电池即使被完全放电至 0V，也不会损坏，只需重新充电即可恢复正常；相比之下，锂电池一旦跌至 10.5V 以下，往往无法再被唤醒，需要更昂贵的维修与检测。“这也是我们敢提供三年保修的原因。”曾势竣补充。

充电效率更高效率

钠电池的充电效率也相当突出。Aeson Power 所引进的型号最显著的优势之一，就是能够在短时间内补充大量能量。“如果把一颗传统的铅酸电池从 0 充到满，要三到八个小时；锂电池也要一至两小时。但钠电池只需要二十分钟就能从零恢复到九成电量。这对于维修店、拖车服务乃至一般用户来说，都是非常实际的便利。”

随着技术成熟，Aeson Power 目前已推出涵盖国民车、日本车以及部分欧洲车型的多款钠电池型号，包括 Proton、Perodua、Toyota、Honda、BMW 与 Mercedes 等主流车型皆已可直接替换。部分电动车同样使用 12V 辅助电池，也能由钠电池替代。曾势竣透露，公司正在与多家车厂洽谈合作，未来不排除让钠电池正式出现在新车原厂配置中。

在谈及为何愿意率先将钠电池引入本地市场时，曾势竣坦言，引入这项技术的电池并不是轻率的决定，而是在与原厂团队深入交流后，发现他的研发路径、材料选择与安全标准，确实解决了过去二十年来阻碍钠电池商业化的关键难题。

他说道：“汽车电池一百年来几乎没有真正革新，车主也长期被迫接受寿命短、不耐热的铅酸电池。我们不是为了卖一个新产品，而是看到它能够让车主真正受惠。”

穩定供電優化用車體驗

试装车主的反馈中，最常出现的关键字是“稳定”。许多用户注意到更顺畅的怠速表现、更稳定的电压、更轻松的冷车启动，以及在大灯、音响、空调全开时依旧保持一致的输出。曾势竣指出，这些都归功于钠电池对温度不敏感、内阻更低、放电曲线更平稳等特性。他补充说，店家也明显感受到售后问题减少，这为整个后市场带来效率与信心。

展望未来，Aeson Power 计划继续扩充产品线，包括进一步开发轻量化型号与更适合重载车款的版本，同时也将持续与原厂洽谈，希望让钠电池技术走入更多车辆平台。“我们相信钠电池不是一个短期话题，而是一项会逐渐成为主流的技术。”曾势竣说，“马来西亚的气候非常适合钠电池发挥它的优势，现在正是让车主看见不一样选择的最好时机。”

随着第三代钠电池正式商业化，马来西亚汽车电池市场正迎来百年来少见的结构性改变。Aeson Power 也在这一波浪潮中，扮演了率先开启新技术之门的角色。