车子有很多种，一款符合自己生活方式的车子才是适合自己的车子。WR-V在外观、空间、性能、舒适度、功能和实用性都符合我国都市人即规律又带有小小探险味道的生活方式，也难怪发售后就取得不错的销售成绩。

WR-V是Winsome Runabout Vehicle的缩写，与HR-V、BR-V和CR-V相呼应，也是本田休旅车系的命名方式。这款车有有四种型号，分别是入门级的S、标准的E、高配的V到顶级的RS。这次试驾WR-V的场地是整个浮罗交宜岛，试驾的型号只有RS车型。

本田WR-V RS的外观趋向城市风格，车顶没有了行李架，车头通风格栅使用了镀铬，让车头起来很醒神。车身多数配件主要采用黑色，有比较强烈的运动气息。车门把手、左右后视镜与车身同色，后排座位的车门把手则隐藏在C柱位置，是和HR-V相同的设计，也让车身侧面看起来较简洁轻快。

车尾设计同样也展现了轻快爽朗的风格，顶上尾翼设计部分带刹车灯，以及鲨鱼鳍天线。尾灯组中信号灯和倒车灯都小得可爱，刹车灯则是时髦的线形设计，尾门右侧的红色RS标识说明了这款车的型号，底下由头到尾的大包围是黑色防刮材质，说明了这是一款休旅车。

打开尾门是个380公升的行李箱空间，扳下后排座位可组成平坦的宽敞载物空间，看来连脚踏车都放得进去。

进入驾驶舱，作为本田入门级的休旅车，WR-V有相对宽敞的车厢。座椅、中控台、车门内侧、方向盘上都有红色织线，加上黑色亮面材质和银色衬饰，整个空间在视觉上相当丰富。但驾驶座椅只有手动调整而没有电动调校，似乎不是很符合顶配版的定位，但从定价来看的话还是能接受的。

和现在大多数车一样，WR-V的中控台支持苹果和安卓手机，播放音乐和导航功能不在话下，打左侧信号灯时也能清晰展示左侧的画面，是本田车款独有的功能，加上多角度倒车影像显示，大幅降低泊车压力。仪表板是最直观的指针车速和转速，加上中间的4.2寸小屏幕，非常实用。

本田强调，WR-V支持Honda Connect，让车主用智能手机来远程连接自己的车子，除了可以方便地获得车子的数据资料，也可以用来拨打电话、设置车速警报、防盗和远程发动引擎和冷气等。

安全方面，RS型号配备了本田LaneWatch摄像系统和本田Sensing智能安全套件，包括前车离开通知（LCDN）、自适应巡航控制（ACC）、前碰撞警告（FCW）、碰撞缓解刹车系统（CMBS）、车道保持辅助系统（LKAS）、道路偏离缓解（RDM）、车道偏离警告（LDW）和自动高灯（AHB）功能。

RS型更强化操控感

WR-V的动力单元是1.5公升双凸轮轴i-VTEC自然吸气引擎，搭配引擎的是CVT无段变速系统，与City和City Hatchback相同。这款引擎在轿车上能提供很不错的性能表现，在这款重量1108公斤的休旅车上也让人意外地有不错的发挥。

本田WR-V RS配备了17寸轮胎，避震也稍微调校得偏硬，以获得更稳定的操控性能，有较好的过弯表现，符合RS的定位。作为参考，S、E和V配备16寸轮胎，避震调校稍为温和，以获取较舒适的乘坐感。

在试驾过程中，WR-V有不错的起步速度，调校设定不让人失望，而且起步时没有让人皱眉的噪音，本田在隔音工艺方面落了不少的功夫。也因此在车速稳定后，引擎声会更加不明显，车厢舒适好感度大增。

在浮罗交宜的郊区道路上，WR-V较硬的避震发挥了作用，高速过弯几乎没有倾侧感，让人可以更有信心地转弯前行。加上车厢有不错的视野和宽敞的空间，即使在较为激烈的驾驶，乘客也不会感到不适。

试车感想：

集合时尚外观、宽敞而实用的空间，不错的性能和先进的配备，毫无疑问WR-V确实是一款十分符合马来西亚都市人生活方式和要求的休旅车，是同级车款中相当不错的选择。而本田WR-V RS的售价为10万7900令吉，对比WR-V V型的9万9900令吉，不难理解人们为何会选择RS。

据本田提供的数据，自7月在我国正式发售以来截至试车的9月，该公司已经注册了大约3300辆WR-V，当中RS型号就占了62%，意味着较多的我国人认为WR-V RS是最值得入手的型号。此外，本田还获得了7300份订单，显示这款车在我国销售表现不俗，该公司认为这款车受到不少年轻、喜爱户外活动人士的青睐。

技术规格：
Honda WR-V
售价：RM107,900
引擎排量：1498cc
引擎类型：直列4缸，自然吸气
最大马力：121hp@6600
最大扭力：145Nm@4300
变速系统：CVT无段变速
驱动形式：前轮驱动
百里加速：11.3秒
最高时速：160km/h
平均油耗：6.0L/100km