撰文/摄影：蔡金璇（汽车）

电动车一定要是充满科技玩意儿和和强调强大动力？现代Kona EV反其道而行，以更友善的面貌示人，更重要的是他有近500公里的续航力，让人轻松愉快地体验享受驾驶电动车的乐趣。

从去年开始，我国市面上已经有越来越多的电动车面市。电动车不再只是车展展台上给人看看样子的高科技玩意儿，而是已经可以买到和在公路上使用的产品。

坦白说，这次试驾的这款现代（Hyundai）Kona EV上市已有一段时间，不过近期因为已经有越来越多电动车在我国发售，而现代汽车是一家拥有成熟技术的汽车公司，于是笔者接洽了经销商，安排试驾了这款电动车。这次试驾的这款Kona是e-Max，有更强的输出功率和更长的续航力。

现代Kona EV首次亮相于2018年的吉隆坡车展，并于2020年底在我国发售，并在推出短时间内就已经销售一空。由於該批車數量不多，當時並沒有引起太多關注。近期现代汽车又引入新的一批Kona EV，所以也让笔者有机会试驾这款电动车。

现代Kona的外形采取简约风格风格，车头没有通风格栅，毕竟电动车不需要入风口来冷却引擎。车头左侧有个小盖子，打开后就是用来充电的接口。车头有4盏头灯，上方细长的是日间行车灯，下方才是头灯，布局是有点怪，但并不影响使用。

侧面造型就是比较像休旅车，前后轮拱有肌肉型的突出线条，车尾部分可见到同样是上下两组的尾灯。配备17寸轮胎，里面可见到前通风碟和后实心碟刹车，车门把手与车身同色，上半部包括A柱和B柱加上左右后视镜是黑色，C柱部分仍保持车身同色，车底下则有防刮材质，形成跨界车的设计。

Kona EV的车尾造型就复杂得多，车尾灯同样是4盏灯组，包括沿着肩线的刹车灯和中央刹车灯，倒车灯在比较低的保险杠位置。底下黑色防刮材质，加上黑色的车顶和上面的行李架，看起来有点越野车的味道。

进入车厢后，最让人感到惊讶的是排挡杆了。Kona EV没有排挡杆，而是以P、N、R、D共4个按钮来取代，可以说6岁的小孩也知道怎么换档，因此有这款车的家长要谨慎保管车钥匙。

方向盘上的快捷键和后方的彩色屏幕，都呈现出电动车应有的科技感。中控台上的屏幕加上实体按钮其实是更讨好的配置，因为触控屏幕不利于驾驶时使用，更有手感的按钮用起来更安全。

前排座椅都是电动调校，还有通风功能，在酷热的天气乘坐可更加凉爽。后排座椅则有3个座位，中央有隐藏的扶手，也可以贯通行李箱，是掀背车应有的功能，也弥补掀背车行李箱空间不足的缺点。

Kona EV采用前麦弗逊支柱和后多连杆的悬挂配置，加上明亮色系的车厢空间，是比较适合家庭使用。这款车的定位是家庭日常用车，不强调强劲动力或操作复杂的高科技感，更讲究实用和轻松驾驶，因此整体设计呈现满满的善意，让人更容易接受电动车。

和笔者想象的不同，Kona EV的动力输出比其他电动车收敛得多，踩下动力踏板时的加速表现感觉更接近汽油引擎车，这应该是厂方故意让人们更容易上手的调校。这并不代表车子的动力较低，如果猛地踩下踏板，车子还是能以极快速度前冲的。

这款车的续航力高达484公里，刚取车时已充满电。经过三、四天的试驾，笔者因为工作缘故在雪隆一带到处驾驶，也没有试过充电，把车子交还给经销商当天还有大约100公里的续航力。

值得称道的是，仪表上的续航力是即时演算的。试驾某日气候非常炎热，笔者上车时开大冷气来快速降温，这时车子显示的续航力从原本的400多公里骤跌至300多公里，于是笔者稍微把冷气调小，续航力又恢复到400多公里。这样的即时演算续航力让车主可以更清楚车子可以行驶多远，有利于行程的安排和准备，也有利于减少电力不足造成的焦虑与不安感。

然而，电动车毕竟还是高科技产品，入门款Kona EV e-Lite的售价大约是15万令吉，进阶款e-Plus售价17万令吉，最高级型号e-Max售价则是20万令吉。Kona EV的售价虽然说不上亲民，但以新科技产品来说，也并不是遥不可及的高档车售价。只是笔者相信，随着技术越来越成熟，电动车的售价还是会继续降低，成为更多人可以负担的产品。

技术规格：
Hyundai Kona EV e-Max
动力单元：电动马达
电池容量：64kWh
最大马力：204PS
最大扭力：395Nm
最高时速：167km/h
百里加速：7.9秒
续航力：484km