外观和内装看起来就是很典型的马赛地跨界车，EQC电动车因为没有了引擎噪音，加上电动马达更强大的扭力，驾驶和乘坐感觉比马赛地汽油引擎跨界车更胜一筹。

虽然后缀也是C，马赛地EQC不是四门轿车而是跨界车，我们很自然地就把他和同为跨界车的GLC对比。细看尺寸数据，EQC的车身为4761毫米，比GLC的4656毫米稍长，高度和宽度也不同，但轮轴距同为2873毫米。

撇开这些数据，EQC的外形算不上非常特出。它没有太强调高科技的科幻元素，看起来反而是传统的马赛地四轮驱动车，除非去观察车上的一些特征，否则就算放在路边你也不会察觉这是一辆电动车。

试驾的这款EQC是在2022年7月刚在我国上市，全称EQC400 4MATIC，型号是N293，售价约39万令吉。

和EQS以及绝大多数电动车一样，EQC的车头没有通风格栅，却保留了和内燃引擎车相似的设计。正中央的三角星标志和黑色的部分，与左右两侧的头灯组合在一起，加上顶上的LED日间行车灯，组成典型的车头造型。笔者认为这是考量了人们的习惯，毕竟外观改变太大会大幅降低接受度。

车尾同样看起来就如一般的马赛地跨界车，细长的尾灯横跨整个车尾，正中央是小型的三角星标识，没有太花俏的装饰。底下深色部分是模仿越野车的防刮材质，尽管多数车主也不会想把EQC驾到荒野郊外，保留一点越野车的墨迹在休旅车和跨界车的做法很常见。

同样的元素也可以在侧面见到，就是底下前后轮之间的踏板。这尺寸连踏上去都嫌小，不过就是装饰作用。前后配置多轮辐20寸轮毂和轮胎，看起来颇大，而A柱底下有EQC的标识，是电动车独有的特征之一。

车尾的4MATIC标识代表四轮驱动，不过这个四轮驱动和汽油引擎车的机械构造完全不同——EQC的前后轮轴都有电动马达，经由车载计算单元控制前后轴的输出功率来组成四驱动力。

内装方面，EQC的中控台造型比EQS更接近典型的马赛地汽车，因为采用了较多的金属和亮面材质，在灯光的映照下，营造浓厚的科技氛围。

方向盘上依然布满快捷键，当中包括按钮、小触控板和滚轮，可做较细致的操作。方向盘后方的仪表是一片长型的触控屏幕，其实也只是把两个屏幕连接在一起的设计罢了，尽管如此，因为内置了显卡，仪表可以随意切换显示风格和资讯，还有漂亮的过场效果，看起来就是帅。

EQC的排挡杆在方向盘后方右侧，左侧是信号灯和雨刷控制，头灯控制则在右侧一个不明显的位置，调整座椅的按钮则在车门上，是的，这就是很马赛地的典型布局。

中控台彩色屏幕下方是冷气口，发动按钮并排在右，看起来是比较奇怪。下方有比较多的按钮和触控板，一些主要功能如紧急信号和空调是以按钮开关，加上触控操作板，几乎可以碰彩色屏幕来操作。尽管黑色钢琴表面、触控屏幕、金属衬饰和皮革呈现豪华和高科技感，车上还是需要准备抹布来擦拭随时留下的指纹。

和EQS相比，EQC的后排座位设备就标准一些，虽然看似可以坐3名成人，其实中间隐藏了多功能扶手和饮料架，触感很硬不适合久坐。左右车门窗户自带遮阳网帘，手动拉起勾着即可。掀开车尾，行李箱容量有495公升，两侧有固定网和钩子，掀开地板没有后备轮胎，只有些简单工具。

技术规格
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC
售价       ：RM388,888.00
动力系统：电动马达
最大马力：408hp
最大扭力：760Nm
最高时速：180km

长途试驾

在为时两天一夜的马赛地电动车长途试车行程中，我们在第二天试驾的是EQC，从马六甲出发前往芙蓉，然后再返回位于雪州的马赛地公司总部。

第二天的行程算不上远，大约也只是200多公里，对于续航力有423公里（厂方数字）的马赛地EQC来说是非常足够的。另外，因为第一天已经把电量消耗得差不多，在抵达酒店之后，工作人员已立即充电，出发时估计也有接近400公里续航力。

虽然说这是一辆电动车，马赛地EQC驾驶起来根本就没有学习过程，任何会驾车的人坐上来就能上手，相信也是故意为之。电动马达所带来的充沛动力仍然让人惊叹，强大的扭力不论在任何速度都可轻松加速超车，而且对应脚下的反应比汽油车更灵敏。

不同的是电动车驾驶起来没有引擎噪音，反而是底下有时会传来一些轮胎和路面摩擦的声响，但都在可接受的程度，反正车上高级音响系统一开音乐就什么噪音都没了。

试车后感

笔者试驾过多款电动车之中，马赛地EQ系列应是最接近我们驾驶习惯的车子了。就如前文所提到的，只要你会开车就能上手，但更强的动力和无噪音的体验，让这个豪华品牌的驾驶体验更上一层楼。

不过，电动车的续航力、充电时间、成本等依然是需要克服的课题，但随着科技发展，相信很快就能跨越这道槛。

 

驾驶座位提供良好的身体支撑。

操作台集按鈕、觸控板、滾輪於一體。

科技感但保留更多经典元素的驾驶舱。