Honda HR-V 混合动力vs涡轮引擎长途试驾

本田HR-V 1.5L e:HEV RS优点当然是节能省油，而1.5T V则是有更强更直接的动力，你更喜欢哪一款？

大约今年6月，马来西亚本田汽车（Honda Malaysia）邀请国内媒体，到泰国率先试驾HR-V。那时HR-V已经在泰国发售，还没来到我国，但是只有混合动力e:HEV型号。

今年7月14日，大马本田终于正式宣布在我国推出HR-V，比泰国好的是我国有最齐全的型号，分别是混合动力的1.5L e:HEV RS、涡轮增压引擎高级款1.5T V、涡轮增压标准款1.5T E和自然吸气引擎的门槛型号1.5L S。推介当天，本田宣布已经收到超过2万份订单，直接反映这款车的受欢迎程度。

今年9月底，大马本田安排国内媒体在我国试驾HR-V。根据该公司提供的数字显示，截至9月26日为止，HR-V的预订数字已经接近3万辆，已经注册的已经接近7000辆，其中1.5T V占了52%，其次是1.5T S和1.5L E均为18%，混合动力的1.5L e:HEV只有12%，可见国人普遍喜爱涡轮增压引擎款，对于混合动力仍保持观望态度。

考虑到售价、实际使用和后续的维护和成本等诸多因素，国人比较不考虑混合动力版的HR-V是可以理解的，毕竟它的定价确实比较高，毕竟涡轮引擎款也有相当齐全的设备和更爽快的动力表现。

两款车长途试驾

这次试车的路线颇长，从吉隆坡到关丹、登嘉楼一带，全程接近1000公里，分三天完成，试驾的车款是HR-V 1.5L e:HEV RS和1.5T V两款车型，因此本文就侧重在这两款车上。

首先我们驾驶的是本田HR-V 1.5L e:HEV RS混合动力车，和几个月前我们在泰国试驾的采用同样的动力系统，外观和内装只有些许的不同。例如泰国的有玻璃车顶，我国则是全金属车顶。相信这是大马本田根据我国车主需求的决定，毕竟玻璃车顶和天窗在四季如夏的我国实在没有需要。

相信很多朋友已经在汽车陈列室见过HR-V——她有新的钻石颗粒通风格栅，细长带白眉的头灯，肌肉型线条等。因为是RS车型，车子有更多高端配备，例如电动尾门、相对完整的Honda Sensing等。

内装方面，HR-V 1.5L e:HEV RS有着本田经典的方向盘，仪表采用7寸彩色屏幕和指针混搭，根据驾驶模式切换颜色也是本田的经典特色了。这款车配备双区域空调系统和后冷口，司机座位是8方向电动调校，前后座位有4个USB插座，其中一个可直接链接中控台的8寸彩色仪表，执行Apple Carplay或Android Auto。后排座位则多种变化模式，方便运载大型行李。这款车也支持Honda Connect，可以利用手机Apps预先启动冷气和检查资讯等。

电力为主的混合动力

本田HR-V 1.5L e:HEV所采用的混合动力系统，与City 1.5L e:HEV和City Hatchback 1.5L e:HEV的i-MMD混合动力系统相同。由于HR-V的车身比较重，因此变速齿比经过调校，扭力稍微强一些。

i-MMD混合动力系统和以前的混合动力系统有不同的结构，首先它没有变速箱，车速都是通过调整电动马达的转来实现，也称为eCVT。另外，电动马达是低速和加速的主要动力输出单元，汽油引擎则是负责充电，只有在高速定速巡航时，才启动成为主要动力来源。

因此，HR-V 1.5L e:HEV有3种驾驶模式，即纯电动模式（EV Mode）、混合动力模式（Hybrid Mode）和引擎模式（Engine Mode）。

虽说现在很多混合动力车驾驶起来已经和汽油引擎车没什么分别，HR-V 1.5L e:HEV的驾驶和操作感还是会有些不同。按下Power启动之后，并不会有引擎声，但已可以直接踩油门前行，这和许多有EV模式的混合动力车并没有分别。

碍于篇幅有限，关于本田HR-V 1.5L e:HEV RS和1.5T V的介绍和试驾将在下期继续介绍。