试驾的HR-V采用和City RS e:HEV相同的动力配置，相信我国本田汽车应会引入更多的动力配置型号，并提供更广泛的车型选择。

上星期说到本田HR-V的外形比上一代简约了许多，似乎换了比较豪华和优雅的风格，然而打开车门，黑色的车内装和运动感的中控台，还是本田一贯的运动风格。

了解本田的朋友都知道，本田一开始就热衷于参与赛车运动，活跃于日本国内和国际赛事，因此在设计方面都会保留一定程度的运动元素，也就是会保留比较多的按钮和动感的设计，例如方向盘和座椅上的红色织线，仿照赛车的方向盘造型，参考了赛车运动型座椅等，这些也是本田汽车的特色和传统。

有趣的是，新的本田HR-V在通风口增加了一个旋钮，让人调整出风方向，对于气候炎热的我国来说，是相当实用的设计。

左侧盲点摄像头非常实用

随着汽车的电子化，方向盘上有很多快捷键，可以操作音量、定速巡航、换台和仪表显示等功能，仪表板尽管仍是保留比较传统的双筒式造型，和本田City e:HEV相同，通过快捷键切换，仍然可以显示许多详细参数，甚至包括G力表。

方向盘后方有换档拨片，虽然这款车其实并没有变速箱，是使用电动马达直接驱动，但仍然能以换档拨片来模拟档位。另外本田汽车还有个其他品牌所没有的功能，就是左侧盲点摄像头。只要按下按钮或打左方向灯，中控台屏幕就会显示左侧盲点的情况，其实非常实用。

排档杆仍是保留在中控台下方，和许多休旅车一样，司机左手部分有饮料架和储物盒，冷气仍保留旋钮设计。但下方凹槽处有2个USB插座，加上下方的电插座，可以插入USB储存碟播放音乐，也能为手机充电。

和许多新车一样，中控台上方的8寸彩色屏幕可以连接苹果或安卓智能手机，而且只要插上USB线就可轻松连接，也支持蓝牙连接，连接过程已更加容易。

前排司机座椅是电动调校，司机右手侧的车门扶手上有后视镜调整、车门锁和电动窗户开关按钮。

山区道路加速灵活

上星期有说到，我们在泰国试驾的本田（Honda）HR-V只有1.5公升e:HEV引擎混合动力款，因此这次试驾，主要就是针对这款车的体验和感想，至于其他引擎型号，要等到在我国发售了以后，才有机会试驾了。

本田HR-V e:HEV的动力配置和本田City e:HEV相同，都是采用i-MMD智能多模式驱动双电机混合动力系统，取代了i-DCD混合动力系统。整个动力系统包括了双凸轮轴i-VTEC引擎，有106匹马力和127牛顿米扭力的输出功率。而电动马达则有131匹马力和253牛顿米扭力。不过，这个系统和传统的动力驱动有些不同，是采用类似电动车直接以马达来驱动汽车。

和我国的本田City RS e:HEV相比，泰国的HR-V RS e:HEV有额外的8匹马力和23牛顿米扭力，不过因为车型关系，HR-V还是比City RS重了161公斤，因此动力表现其实相差不会太明显。

在低速行驶时，HR-V和大多数混合动力车一样，都相当平稳和宁静。这是因为这款车在低速时采用电动马达驱动，然而在比较高速行驶时，引擎则会发动介入提供额外动力，因此在突然快速加速或超过100公里时速之后，车内才会听到比较明显的引擎声。

这次试驾路线是往返普吉岛和甲米，中途经过不少曲折山路。HR-V在市区和高速公路驾驶时可以表现得相当平稳，山区道路加速也可以很灵活，因为扭力够强，上下坡都能够应付。因为后悬架采用扭力梁，舒适性尽管不如多连杆，但只要不跑山路，后排座位乘客得舒适感是没问题的。

试车感想

我国有许多喜欢本田HR-V的人，也期待这款新车的到来。作为一款适合城市驾驶的跨界车，HR-V确实是有不错的外形和实力。

不过，我国本田汽车是否会引入更强力的涡轮引擎型号、标准引擎款还是泰国的这款油电混合动力款，以及车型的价格，都是要等大马本田汽车公司的正式宣布，相信大家都会十分期待。