豐田章男:激進電動車政策 將導致大量日本人失業

豐田汽車(Toyota)首席執行員,同時也是日本汽車製造商協會(JAMA)主席豐田章男(Akio Toyoda),對日本政府以電動車為中心的碳中和政策表示不滿。

在與本田(Honda)、雅馬哈(Yamaha)和五十鈴(Isuzu)高層在JAMA的例行會議上,豐田章男表示,到2030年,汽車全面電動化會導致日本失去550萬個工作崗位和800萬輛汽車產量。他警告說,日本當局受歐洲啓發,推動過度熱心的綠色改造目標是不可持續的。

日本政府訂下2030年減少日本溫室氣體排放量,以及在2050年全面使用電動車來實現碳中和的目標。不過,豐田汽車首席執行員認爲,上述目標應該考慮到汽車製造業是日本經濟命脈的現實。

豐田章男認爲,突然轉向全電動車會削弱日本的工業根基,因此他提出更廣汎的減碳方案。

他表示,日本是一個依賴出口的國家。因此碳中和無異於日本的就業問題。一些政客提議用電動車取代現有汽車,或者說製造業已經過時,他認爲并非如此,爲了保護日本人的工作和生活,他認爲有必要配合過去的努力,確保日本人的未來。

豐田章男指出,日本汽車製造業每年生產1000萬輛汽車,出口佔一般。到2030年,國内工廠仍然會生產800萬輛内燃引擎和混合動力車和插電式混合動力車。

一旦這些車輛被禁止,汽車製造業將遭受重創,並面對一個艱難的決定:是否把生產轉移海外,或者完全停止生產。

“這意味著將損失800萬輛車的產量,汽車行業也會失去550萬個工作崗位中的大部分。如果把内燃引擎儅敵人,我們幾乎無法生產任何汽車。”

豐田章男認爲,實現碳中和的道路應該應國家情況而定。應該有更多的自由來決定使用哪些技術來實現目標,只要結果一致,都能減少碳排放。

他表示:要實現碳中和,敵人是二氧化碳而不是内燃引擎。要減少二氧化碳排放,需要符合各國和地區不同情況,實行可行的可持續舉措。

豐田章男指出,即使配備内燃引擎,混合動力車仍然對實現碳中和有重大貢獻,因爲混合動力車比電動車更加實惠,而且可以在沒有充電基礎設施的市場。

此外,技術的改進每年都會使混合動力車更情節。同時,混合動力車可視爲過渡到純電動車的橋梁技術,有助於減輕對引擎和變速箱零件製造業的打擊。