一个由众多汽车公司组成的商贸协会正在制定指导原则，以宣传部分自动驾驶系统，并确保司机应注意的项目。

汽车创新联合会表示，很多会员支持自愿原则。特斯拉(Tesla)的自动驾驶系统导致2人在休士顿车祸丧命后，两个联邦机构深入调查特斯拉的自动驾驶系统。

该系统可以确保车子维持到车道中央，并与前后车辆保持距离。但是当特斯拉汽车的自动驾驶模式已经涉及许多车祸，包括多起死亡车祸。特斯拉在应对因紧急情况停在路上的车辆或卡车横越前方时会无法判断。一些法律相关人士曾评论“自动驾驶”（Autopilot）这个名称有欺骗性质，因为他暗示汽车可自动驾驶。

这个联盟包括超过20家汽车制造商，包括通用汽车(MG)、福特（Ford）和丰田（Toyota）等大厂，美国参议院小组委员会在星期二听取了有关汽车安全和科技的未来之后，发布该原则。

该原则指出，任何具有该系统的车辆都应该标配司机监控系统。摄像头必须确保司机的视线在道路上，并且在启动自动驾驶模式时不可以关闭这项功能。在自动驾驶模式下，汽车应该适时发出警告或采取行动，或者发现司机没有专注驾驶时增加与其他车子之间的距离。

这个联盟包括美国境内99%销量中的品牌，但不包括特斯拉。联盟首席执行员约翰博泽拉（John Bozzella）表示，这项原则是和保险业、监管机构和消费者团体讨论之后，在去年制定的，目的是提高消费者对机器化驾驶系统的能力上限的认知，并消除人们认为科技已经先进到不需要人类驾驶的观念——特斯拉首席执行员依隆马斯克（Elon Musk）曾保证该公司的电动车将会做到（不需要人驾驶）。博泽拉表示：据我们所了解，美国境内市场目前还没有汽车可以完全自动驾驶。

特斯拉早前已经解散了媒体公关部门，并宣称Autopilot只是个辅助系统，司机必须随时介入驾驶。不过该公司仍然使用“Autopilot”这个名称，正是该联盟指会误导消费者的名称。特斯拉的批评者认为该公司夸大这项功能，使司机相信不需要控制车辆，甚至有人在启动后爬到后座，让车子自己行驶。

博泽拉表示，这次意外引起了消费者的接受度和信心的问题，系统名称和宣传材料不应该有误导，设计过程中也要评估司机滥用的问题。

特斯拉使用方向盘上的感测器来确定司机是否有手握方向盘，但和其他公司不同的是，他们的Autopilot功能没有摄像头来确定司机是否有专注驾驶，而且特斯拉的系统很容易被愚弄。

美国高速公路安全委员会（NHTSA）、国家运输安全委员会和当地机构最近在调查休斯顿特斯拉车祸时发现，肇事车驾驶座位没有司机，乘客都在后排座位。但特斯拉方面表示方向盘遭到破坏，车祸时有人在操控方向盘，但没有绑上安全带。

德州调查机构发言人表示很确定车子并没有人在驾驶，前方乘客座位有一名乘客，另一人则在后座。他们将在调查过程中申请搜查令。

NHTSA已经派遣人员调查28起特斯拉车祸，其中24宗还在调查中，该机构发言人表示，随着乔拜登成为总统，他们已重新审视自动驾驶车辆的法规。

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